Neben dem Ferrari F40 und Ferrari 288 GTO zählt der Ferrari Testarossa mit zu den legendärsten Sportwagen der Achtzigerjahre. Erstmals hat der Fahrwerkhersteller KW automotive für den Ferrari Testarossa ein KW V3 Klassik Fahrwerk inklusive Gutachten entwickelt. Neben der bekannten Ausführung mit violetten Federtellern und gelben Federn gibt es auch eine „Classic Line“. Hierbei sind die Federteller, Federn, Zwischenring und Polyamid-Gewindering in Schwarz gehalten.
Optional ist das in der Druck- und Zugstufe unabhängig einstellbare Gewindefahrwerk mit seinen Gehäusen aus Edelstahl mit einem hydraulischen Liftsystem für die Vorderachse erhältlich. Auf Knopfdruck erhöht sich die Bodenfreiheit um 45 Millimeter, um somit steile Parkhausrampen und Temposchwellen überwinden zu können. Der Katalogpreis für das von 10 bis 30 Millimeter in der Tiefe einstellbare KW V3 Gewindefahrwerk beginnt bei CHF 8455,00 beziehungsweise CHF 10870,00 inklusive hydraulischem Liftsystem.
Mit dem neuen Fahrwerk gleitet der Ferrari Oldtimer Testarossa in die Zukunft
Der Ferrari Testarossa ist der erste klassische Ferrari, für den KW automotive nun ein KW Klassik Fahrwerk im Lieferangebot hat. Vorher gab es für ältere Ferrari-Modelle ausschliesslich die KW Fahrwerke als Sonderanfertigung. „Meist liessen Besitzer von Ferrari 365 GT 2+2 oder Ferrari F40 bei uns Fahrwerke anfertigen, die für ihre zeitlosen Sportwagen ein modernes Fahrwerk suchten“, sagt KW-Klassik-Experte Sascha Daucher. „Dafür mussten die Fahrzeuge immer bei uns vor Ort sein. Jetzt ist dies durch das KW V3 Klassik Fahrwerk für den Testarossa nicht mehr der Fall.“
Die KW Klassik Anwendungen sind bei Fahrern von klassischen Automobilen begehrt, da sie die Fahrsicherheit, den Fahrkomfort und Fahrdynamik von heute auch älteren Fahrzeugen verleihen. Im Herbst 2023 testete die Automobilzeitschrift „auto, motor und sport“ dazu verschiedene Sportfahrwerke und Fahrwerkmodifikationen in einem Youngtimer. Das KW V3 Gewindefahrwerk wurde der Testsieger in den Kriterien Balance, Alltag, Sicherheit, Spassfaktor und Performance. So notierte die Zeitschrift im Test, dass das Fahrverhalten des knapp 30 Jahre alten BMW durch die V3 nun up to date wirkt und dem aktueller sportlicher Modelle kaum nachsteht.
Mit dem Fahrwerk von KW erreicht der Ferrari Testarossa eine bessere Kurven-Dynamik
Dies gilt auch für legendäre Sportwagen wie dem Ferrari Testarossa mit seinem 390 PS starken V12. Durch den Wechsel auf das KW V3 Klassik Fahrwerk, das beim Testarossa aus insgesamt sechs einstellbaren Dämpfern besteht, verliert der Ferrari keineswegs seinen Charakter. Vor allem bei Handling, Geradeausfahrt und Langsamkomfort gewinnt der Testarossa durch die moderne KW Mehrventiltechnologie hinzu. „Als der Ferrari entwickelt wurde und vor 40 Jahren auf dem Markt kam, war die Fahrwerktechnologie noch nicht so weit, wie es heute der Fall ist“, so Sascha Daucher weiter. Das KW V3 Klassik Fahrwerk überrascht immer wieder Oldtimer- und Youngtimerfahrer, wie sicher sich ein klassisches Auto mit dem aus Edelstahl gefertigten Fahrwerk fährt und dabei sehr viel höhere Kurvengeschwindigkeiten als vorher möglich sind. Das gesamte Fahrverhalten bleibt weiterhin sportlich direkt, nur freuen sich die Insassen über einen zeitgemässen Abrollkomfort. Selbst auf Nebenstrecken.
Im Vergleich zu anderen Dämpfern sind beim KW V3 Klassik die Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe separat einstellbar. „Diese getrennte Einstellung der Druck- und Zugstufe war damals beim originalen Fahrwerk nicht möglich“, erklärt Sascha Daucher. Mit der einstellbaren Zugstufe wird vorwiegend das Handling beeinflusst. Daneben hat die Zugstufe Einfluss, wie das Ferrari-Stahlrohrchassis an die Strasse angebunden ist und wie schnell nach dem Einfedern die Fahrwerkfeder wieder zurück zum Ursprungszustand ausfedert. Schliesst man dagegen die Zugstufe, wird das Handling direkter; öffnet man die Zugstufenventile, ist die Lenkung weniger direkt. Mit der Druckstufe wird dagegen das Einfedern der Feder mitbeeinflusst.
Auf Knopfdruck hebt sich die Nase des Ferrari Testarossa um bis zu 45 Millimeter
Deshalb hat sie eine Auswirkung auf die Karosseriewankbewegungen beim Lenken und Kurvenfahren. Die vorkonfigurierten und nicht einstellbaren Highspeed-Ventile sorgen beim Überfahren von Bodenwellen, dass die Ventile innerhalb eines Sekundenbruchteils alle Kanäle öffnen und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird. „Ein mit einer V3 ausgerüsteter Ferrari Testarossa fährt sich spürbar dynamischer als mit einer Fahrwerkentwicklung, die vor Jahrzehnten der Stand der Technik war“, sagt Sascha Daucher. „Da der Testarossa bereits ab Werk einen sehr niedrigen Schwerpunkt hat, haben wir für die Vorderachse ein hydraulisches Liftsystem entwickelt. Dies wird mit unseren Vorderachsdämpfern kombiniert.“ Auf Knopfdruck hebt sich über diese Hydraulik die Nase des Ferrari um bis zu 45 Millimeter an und ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h senkt sie sich automatisch ab. Ideal, um Temposchwellen oder Parkhausrampen zu überwinden.
Der Katalogpreis des aus Edelstahl gefertigten KW V3 Klassik Fahrwerks mit seinen sechs Dämpfern liegt bei CHF 8455,00. Für CHF 10870 wird es mit dem Liftsystem inklusiver kompakter Hydraulikpumpeneinheit angeboten.
Wer mag, kann das Fahrwerk auch in einer optischen „Classic Line“ mit schwarzen Federn und Komponenten bestellen. Der stufenlose Einstellbereich für die Tieferlegung liegt bei 10 bis 30 Millimetern.
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