Lamborghini präsentiert den Temerario, den neuen Supersportwagen mit V8-biturbo-Hybridantrieb, der Leistung, Fahrspaß und Komfort neu definiert. Mit dem Temerario kommt nach dem Revuelto das zweite Modell der Lamborghini Reihe High Performance Electrified Vehicle (HPEV) auf den Markt. Damit vervollständigt er nach dem kürzlichen Marktdebüt des Urus SE die Hybridisierung der Produktpalette von Sant’Agata Bolognese. Als Star der Monterey Car Week 2024 in Kalifornien präsentiert sich der Temerario als neuer Maßstab im Segment der Supersportwagen.
Der neue Hybrid-Antriebsstrang kombiniert einen völlig neuen DoppelturboV8-Antrieb mit drei Elektromotoren, die eine Gesamtleistung von 920 CV liefern – klassenbeste Leistung. Den V8-biturbo entwickelte Lamborghini in Sant’Agata Bolognese von Grund auf neu. Der Antrieb ist der erste und einzige Serienmotor eines Supersportwagens, der eine Drehzahl von 10.000 U/min erreicht.
Seine Leistung ist eine absolute Offenbarung: Höchstgeschwindigkeit von über 340 km/h und eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in nur 2,7 Sekunden.
Mit dem Temerario setzt Lamborghini neue Maßstäbe in Bezug auf die aerodynamische Effizienz, kombiniert mit stilistischen Details und Linien, die einen weiteren Meilenstein im Design der Marke darstellen. Völlig neu gestaltet sich auch das Aluminium-Chassis, das dank der Verwendung einer hochfesten, ultraleichten Legierung die Torsionssteifigkeit deutlich erhöht und zu einer hervorragenden Fahrdynamik beiträgt. Damit wird der Temerario zu einem Supersportwagen, der sein volles Potenzial auf der Rennstrecke ausspielt und gleichzeitig mehr Platz für Passagiere und Gepäck bietet als jedes andere Fahrzeug in seinem Segment – ideal für den sportlichen Alltag.
Der V8-biturbo Motor im Lamborghini Temerario liefert 800 PS ab
Darüber hinaus bietet der Temerario das fortschrittlichste Multimedia-Erlebnis in der Geschichte von Lamborghini, basierend auf dem neuartigen Lamborghini-Vision-Unit-System, welches dem Kunden neuartige Funktionen und Anwendungen liefert, um das Fahrerlebnis auf der Straße und der Rennstrecke zu erleben und mit anderen Nutzern zu teilen.
Das Herzstück eines Lamborghini bildet seit jeher sein Antriebsstrang. Mit dem neuen Temerario geht Lamborghini einen völlig neuen Weg: Nach mehrjähriger Entwicklungszeit entstand ein noch nie dagewesener Supersportwagen-Antriebsstrang, der aus einem extrem hochdrehenden BiturboVerbrennungsmotor-Konzept in Kombination mit drei Elektromotoren besteht. Der neue Antriebsstrang ist ein integraler Bestandteil des zweiten Supersportwagens in Lamborghinis Produktpalette der High Performance Electrified Vehicle (HPEV). Erstes Ziel war es, die höchstmögliche spezifische Leistung und das höchste Drehmoment zu erreichen, gleichzeitig das Ansprechverhalten eines klassischen, hochdrehenden Saugmotors zu bieten. Deshalb kommen im Antriebsstrang ausschließlich Hochleistungskomponenten zum Einsatz: Der neue 4,0-Liter-V8-Biturbomotor hat eine spezifische Leistung von 200 CV pro Liter und arbeitet mit einem ölgekühlten Axialstrom-Elektromotor zusammen, der vollständig in das V8-Gehäuse integriert ist. Der Vortrieb wird von zwei Elektromotoren unterstützt.
Der maximale Ladedruck der Turbolader beträgt 2,5 bar
Das neue Triebwerk mit der internen Bezeichnung L411 zählt zu den stärksten Motoren im Segment. Der V8-biturbo liefert seine Spitzenleistung von 800 CV zwischen 9.000 und 9.750 U/min und ein Drehmoment von 700 Nm zwischen 4.000 und 7.000 U/min. Damit ist nicht Schluss: Der V8-biturbo kann bis zu 10.000 Umdrehungen pro Minute erreichen. Der Elektromotor in P1-Position (zwischen dem V8-Motor und dem Getriebe) sorgt für ein sofortiges Ansprechen selbst bei niedrigen Drehzahlen und setzt sich konsequent bei den Gangwechseln fort, indem er als „Drehmoment-Lückenfüller“ fungiert. Damit verbessert er das Einschwingverhalten, wodurch das Gefühl einer linearen und grenzenlosen Progression bis zu 10.000 Umdrehungen entsteht. Dank der beiden starken Turbolader steigern sich Effizienz und Leistung bei hohen Drehzahlen. Diese sind kompakt als „heißer V8“ im V des Motors angeordnet, um Platz zu sparen und den Durchfluss zu optimieren. Der maximale Ladedruck der Turbolader beträgt 2,5 bar (abs). Die Turbinen werden mit einem elektrischen Wastegate und einem Raddrehzahlsensor gesteuert. Lamborghini hat Luftfilterkästen mit rohrförmigen Patronen entwickelt, die extrem kompakt sind, um Platz zu schaffen und noch effizienter zu werden.
Der Klang des neuen V8-biturbos wird in Zukunft eines der fesselndsten und aufregendsten Fahrerlebnisse aller Zeiten begleiten.
Der Lamborghini typische Fun-to-Drive-Spirit
Die acht Gänge des zweiten Lamborghini-Supersportwagens der Kategorie High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) werden von einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) geschaltet, welches quer hinter dem V8-biturbo liegt. Das neu konzipierte Kompaktgetriebe erfüllt alle Anforderungen an eine solch leistungsstarke Antriebseinheit. Um Maße und Gewicht zu sparen, verzichtet Lamborghini auf das Layout eines Standard-DCT. So verwendet Lamborghini eine zusätzliche Hohlwelle, um die gleichen Synchronisierungen für verschiedene GetriebeDrehmomentpfade zu nutzen. Ohne elektrische Komponenten wiegt das neue DCT weniger als das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des Huracán und erreicht schnellere Schaltzeiten. Mit einer Länge von 560 Millimetern, einer Breite von 750 Millimetern und einer Höhe von nur 580 Millimetern bleibt das neue DCT zudem äußerst kompakt.
Durch eine niedrige Sitzposition, ein schlankes und leichtes Armaturenbrett und die perfekte Neigung des Lenkrads erfährt der Pilot den für Lamborghini typischen Fun-to-Drive-Ansatz. Die Kombination aus digitalen Bildschirmen und dem Angebot an mechanischen und physischen Knöpfen, wie dem ikonischen Startknopf oder dem von Rennwagen inspirierten Lenkrad, führt zu einem einzigartigen Erlebnis der Piloteninteraktion. Neue, elektrisch verstellbare und bequeme Sportsitze sind serienmäßig. Optional umschließen Carbonfaser-Doppelschalen-Sportsitze die Passagiere ergonomisch mit der Cockpit- und Mittelkonsoleneinheit wie ein perfekt sitzender Handschuh. Die Sitze bietet Lamborghini in vielen verschiedenen Farben und vier verschiedenen Nahtmustern an. Kein anderer Lamborghini-Sitz bietet derzeit eine so große Auswahl an Optionen wie der neu entwickelte Komfortsitz im Temerario: 18-fach verstell-, beheiz- und belüftbar.
Im Innenraum überzeugt der neue Lamborghini mit hochwertigen Materialien
Das Interior spiegelt das außergewöhnliche Außendesign wider und schafft ein Gleichgewicht zwischen digitalen und physischen Erfahrungen. Lamborghini verwendet im gesamten Innenraum hochwertige Materialien wie Carbon, Leder und Corsatex by Dinamica suede und kombiniert sie zu einem exklusiven Innenraumerlebnis mit besonderer Haptik. Viele Interieur-Elemente können optional auch in Carbon bestellt werden, darunter Teile der Mittelkonsole, Lüftungsdüsen, Türverkleidungen, Teile des Armaturenbretts, Lenkrad und Lenksäule. Neben den eleganten Leichtbaumaterialien finden Kunden klassische LamborghiniElemente wie den von der Luftfahrt inspirierten Start/Stopp-Knopf, den E-Gang-Hebel und die rote „Lineup“-Anzeige am Lenkrad, die die extreme Sportlichkeit des neuen Temerario unterstreichen.Das neu entwickelte Lenkrad mit optionalen Carbon-Elementen lehnt sich am Motorsport an und ermöglicht dem Fahrer die Steuerung der wichtigsten Fahrfunktionen.
Das Temerario-Sound-System stammt vom italienischen Klangkünstler Sonus faber aus Vicenza, Italien. Dieses erstklassige System schafft eine beeindruckende Audioumgebung, die sich durch einen besonders natürlichen Klang auszeichnet. Jede Komponente entwickelte Sonus faber sorgfältig und stimmte sie fein ab. Dadurch erreicht Lamborghini ein Hörerlebnis, das die Kunstfertigkeit und Präzision italienischer Handwerkskunst widerspiegelt. Die geräumige Kabine und der leistungsstarke Motor des Temerario werden nahtlos durch das Sonus-faber-Soundsystem ergänzt und garantieren ein emotionales und luxuriöses Erlebnis.
Zum ersten Mal bietet Lamborghini bei einer Markteinführung direkt ein „Alleggerita“-Paket (Leichtgewicht) an, das für Fahrten auf Rennstrecken ausgerichtet ist. Es reduziert das Gewicht des Fahrzeugs allein durch die Karosseriekomponenten um 12,65 Kilogramm, mit der Einbeziehung von Leichtbauelementen im Innenraum und Carbonfelgen sogar um über 25 Kilogramm, und ist aus aerodynamischer Sicht noch effizienter (plus 67 Prozent aerodynamische Belastung).
